La Diputación Foral de Álava asumirá el 11 de noviembre de 2026 la gestión de la AP-68, el tramo alavés de la autopista Vascoaragonesa que conecta Vitoria con Bilbao. Ese día finalizará la concesión de Avasa (propiedad de Abertis) y el gobierno foral controlará los 63 kilómetros entre la muga del Ebro y el peaje de Areta, en Llodio. Con el cambio de titularidad llegará una rebaja sustancial del peaje: un 70% para vehículos ligeros y un 50% para pesados, según confirman fuentes forales.
El tramo alavés del trayecto entre Vitoria y Bilbao pasará de costar 3,52 euros a 90 céntimos para el conductor ordinario, a lo que habrá que sumar las tasas vizcaínas que la Diputación de Bizkaia establezca en los próximos meses. El precio por kilómetro se reducirá de 22 a 6 céntimos de euro. En el futuro se podrían aplicar descuentos adicionales para vehículos no contaminantes, usuarios frecuentes y quienes ya disponen del «peaje social», que actualmente supone una rebaja del 60%.
Apoyo parlamentario y tarifas pendientes
Todos los partidos de las Juntas Generales de Álava, excepto el PP, respaldaron durante la pasada legislatura mantener el cobro por uso con el objetivo de cubrir los costes de mejora y reparación de la vía. El diputado de Movilidad Sostenible e Infraestructuras, el socialista Jon Nogales, ha presentado el borrador de las tarifas a los grupos políticos en las últimas semanas. Las tarifas exactas deberán aprobarse en el legislativo foral después del verano.
La Diputación justifica el mantenimiento del peaje en criterios europeos de «quien deteriora y contamina, paga». Ningún responsable foral contempla la gratuidad, una reivindicación de algunos colectivos sociales de la comarca de Ayala. Desde el Servicio de Carreteras apuntan que el 90% de los vehículos ligeros que circulan por la AP-68 pertenecen a conductores que ni siquiera tributan en Álava.
Sistema mixto con arcos ‘free flow’ y peajes tradicionales
El nuevo sistema de peaje será mixto. Las cabinas de Areta se mantendrán y en Zambrana se instalarán nuevas barreras en dirección a Zaragoza para garantizar el cobro antes de abandonar Álava. Además, se desplegarán arcos de control free flow en distintos puntos que calcularán los kilómetros recorridos sin necesidad de detenerse. Las barreras de Altube y Subijana desaparecerán, agilizando la entrada y salida de vehículos.
La UTE de Autopistas Gertek y Altuna será la encargada del despliegue y gestión del sistema de pago por uso. Dispondrá de un plazo de 55 semanas (algo más de un año) para ejecutar las obras necesarias. El sistema funcionará mediante dispositivos VIA-T y también habrá un registro electrónico que vinculará matrículas con tarjetas de crédito. Se instalarán lectores que detectarán los vehículos y descontarán automáticamente el importe correspondiente. Para quienes no dispongan de estos sistemas, habrá máquinas físicas para pago en metálico o con tarjeta bancaria.
Tarifas inteligentes y audiencia pública
La Diputación recomienda el uso de dispositivos VIA-T no solo por comodidad, sino porque a medio plazo se plantea incluir «tarifas inteligentes» con ventajas según tramos, tipo de vehículo (eléctrico o menos contaminante) y frecuencia de uso. Los vehículos pesados tendrán tarifas un 50% inferiores a las actuales, con el objetivo de encauzar el tráfico de camiones hacia las autopistas y evitar que opten por vías secundarias.
El gobierno foral ha mantenido contactos con sindicatos de transportistas y asociaciones de conductores profesionales para exponer el contenido del proyecto de norma foral. En los próximos días se abrirá una fase de audiencia pública para que instituciones, empresas y ciudadanos presenten alegaciones.
Contexto del traspaso y situación en Bizkaia
El traspaso de la gestión del tramo vasco de la AP-68 a las diputaciones es fruto de un pacto rubricado hace varios años por el Gobierno central con el PNV. La decisión está tomada pero había que esperar a que finalizara la concesión de Avasa en noviembre de 2026. Antes de asumir la titularidad, el Gobierno central se comprometió a realizar una inspección del estado real del tramo gestionado por la concesionaria privada.
En el caso de Bizkaia, el diputado de Infraestructuras y Desarrollo Territorial, Carlos Alzaga, ya ha adelantado que el peaje se mantendrá. Según explicó, la AP-68 requiere inversiones importantes en seguridad, vallado, biondas y barreras de protección, además de que el canon servirá para sufragar el coste de mantenimiento del resto de vías del territorio, que ronda los 120 millones anuales. La Diputación de Bizkaia aún no ha dado detalles sobre las tarifas que aplicará en su tramo.
Esta decisión contrasta con lo acordado en La Rioja y Aragón, donde el Gobierno central ha determinado por ahora que la circulación sea gratuita. En Navarra, el Gobierno foral ha decidido cobrar a los camiones pero no a los coches.
Fuente: El Correo · Documento oficial: enlace · Esta información ha sido elaborada por la redacción de El Puente Las Arenas con apoyo de herramientas editoriales automatizadas.